Рнс. 171. Вагонные ресы с наибольшим пределом взвешивания 100

Вагонные весы с наибольшим пределом взвешивания 200 т также имеют две платформы. Большая (левая) платформа длиной 15,5 м и ее рычажный механизм устроены так же, как и у весов с пределом взвешивания до 150 т (см. рис. 169); малая (правая) платформа длиной 3,7 м и ее рычажный механизм построены по той же схеме и отличаются только размерами и числом рычагов. Указательное циферблатное устройство имеет циферблат с наибольшим значением 100 т, оно снабжено промежуточным механиз-

Рис. 172. Переключатель ллатформ вагонных весов

мом, построенным по схеме, показанной на рис. 173, но не с двумя, а с одной накладной гирей, уравновешивающей нагрузку 100 т.

Переключатель для подключения одной левой платформы или обеих платформ вместе встроен в шкаф промежуточного механизма. В принципе он ничем не отличается от переключателя, показанного на рис. 172, но при отключении правой платформы к рычагу левой платформы, помещенному в шкаф промежуточного механизма, подвешивается не рычаг с грузом, как в 100-тонных весах, а просто груз, создающий такое же усилие, как и правая платформа.

Применяющийся в вагонных весах промежуточный механизм Может быть применен как в вагонных, так и автомобильных весах с наибольшим пределом взвешивания 30; 60 и 150 т. Механизм заключен в корпус 2, на лицевую сторону которого выведены