Рис. 167. Монорельсовые весы

I Рнс. 168. Схема монорельсовых весов, позволяющих повысить точность

взвешивания

лежки с грузами можно взвешивать как в статическом состоянии (с остановкой тележки на весах), так и в динамическом, т. е. при движении тележки.

В последнем случае цикл взвешивания должен быть выполнен за время прохождения тележки через отрезок 5 монорельса. При таком методе взвешивания обычное указательное устройство не может обеспечить средней точности взвешивания (с отклонением 0,05-0,1%) из-за ряда помех (динамики привода конвейера, двигающего тележку, раскачивания груза, неровности монорельса и т. д.).

Для повышения точности определения массы движущихся грузов монорельсовые весы строят по схеме, приведенной на рис. 168, а. Здесь груз 8, попадая на весовой монорельс 7, врезанный в неподвижный монорельс 6, создает усилие, передающееся на указательное устройство /, к которому прикреплено фотоэлектрическое считывающее устройство 2. Сигналы считывающего устройства с помощью кабеля 3 передаются на счетно-решающее устройство 4, воздействующее на регистрирующий механизм 5. Повышение точности определения массы груза достигается тем, что фотоэлектрическое считывающее устройство опрашивает указательное устройство со скоростью до 20 раз в секунду и за время прохождения груза через весы подает на счетно-решающее устройство ряд сигналов, соответствующих мгновенным значениям массы на различных участках монорельса. Эти сигналы усредняются счетно-решающим устройством, которое передает на регистрирующий прибор средний результат взвешивания с отклонением порядка 0,05-0,1%. 1, .

Принцип усреднения результатов показйн на рис. 168, б. Мгновенные значения массы отражены кривой АВ. За время прохождения груза по весовому монорельсу счетно-решающее устройство усредняет результат, а регистрирующее устройство записывает значение массы, весьма близкое к действительному.

Уместно отметить, что описанный принцип взвешивания может быть применен не только в монорельсовых весах, но и во всех случаях взвешивания движущихся грузов (вагонов, автомобилей и т. п.).

Монорельсовые весы, применяемые для взвешивания в статическом состоянии, поверяют по методике, установленной ГОСТ 13604-68, а в динамическом состоянии - путем многократного пропуска через весы предварительно тарированной вагонетки, нагруженной образцовыми гирями 4-го разряда.

Глава IX : t

ВАГОННЫЕ ВЕСЫ

§ 69. Типы вагонов и способы их взвешивания

Рассмотреть вкратце способы взвешивания вагонов необходимо, так как от способа зависит конструкция весов. На железных дорогах СССР допущены два размера колеи (расстояния между головками рельс в свету): 1524 мм для дорог широкой колеи; 750 мм для дорог узкой колеи. На ширококолейных дорогах обращаются 2-, 4-, 6- и 8-осные вагоны массой брутто до 42; 84; 126 и 168 т соответственно. На узкоколейных дорогах применяют 2- и 4-осные вагоны массой брутто не более 50 т.

Чистую массу грузов (нетто), перевозимых в вагонах, определяют путем вычитания массы порожнего вагона (тары) из массы груженого вагона (брутто). Для определения массы нетто используют один из следующих приемов:

1) останавливают и расцепляют состав и взвешивают как груженые, так и порожние вагоны;

2) останавливают состав без расцепки и взвешивают груженые и порожние вагоны;

3) останавливают состав без расцепки и взвешивают только груженые вагоны. Сведения о массе порожних вагонов считывают с надписи, имеющейся на продольной балке (брусе) вагона.

/, По первому способу взвешивают ценные грузы (зерно, наиболее дорогостоящие пищевые продукты), по второму и третьему - малоценные грузы (уголь, руды черных и цветных металлов и пр.) *. Второй и в особенности третий способы взвешивания вагонов снижают точность определения массы грузов. При втором способе большую погрешность вносит влияние сцепных приборов, которые могут давить на вагон, стоящий на весах, увеличивая

;.этим его вес, или, наоборот, приподнимать вагон, т. е. уменьшать

V его вес. При третьем способе погрешность еще более увеличивается, так как она ск.ладывается из погрешности, связанной с влиянием сцепных приборов, и погрешности, вносимой неправильным обозначением тары вагона на брусе. Дело в том, что тару вагона определяют только при выпуске из производства, а при ремонтах у вагона меняют сцепные приспособления, колесные пары и даже тележки, устанавливая такие, которые могут значительно отличаться по массе от установленных на заводе-изготовителе. Помимо этого масса вагонов с деревянным кузовом сильно изменяется в зависимости от атмосферных условий. На брусе указана масса

, сухого вагона, а на погрузку может быть подан вагон, несколько

* См. стандарты на нормы точности взвешивания: ГОСТ 11761-66, ГОСТ

11762-66, ГОСТ 1181066, ГОСТ 11830-66, ГОСТ 11912-66, ГОСТ 11913-66, ГОСТ 12166--66.