циферблатного устройства при наезде автомобиля, масса которого превышает 1/3 предельной нагрузки весов.

Автомобильные весы поверяют по методике, установленной ГОСТ 13714-68, с помощью образцовых гирь 4-го разряда массой 500 кг (см. рис. 139).

Эти гири перевозят на автомобилях, называемых весоповероч-ными*, оборудованных кранбалкой и тельфером грузоподъемностью 500 кГ (5-10Н). Следует, однако, отметить, что привод генератора, питающего электродвигатель тельфера, осуществляется от двигателя автомобиля мощностью 130 л. с. (95,6 кВт), в то время как для электродвигателя тельфера необходима мощность всего 2-3 л. с. (2 кВт). При этом двигатель автомобиля работает на предельных оборотах, что приводит к его преждевременному износу. Масса автомобиля больше массы перевозимых на нем гирь, что ие позволяет использовать его в качестве тарного груза.

Конструкция показанного на рис. 165 весоповерочного автопоезда типа ВПАП является более экономичной. Полуприцеп 2, перевозимый седельным тягачом /, имеет на борту 37 шт. образцовых гирь общей массой 6,5 т, в том числе 12 гирь 4 массой по 500 кг и 25 гирь 5 массой по 20 кг.

На прицепе установлен бензиновый двигатель с генератором, приводящим в движение мотор тельфера 3, используемого для подъема и перемещения образцовых гирь.

§ 66. Элеваторные (бункерные) весы

Для взвешивания сыпучих или жидких материалов применяют стационарные весы с грузоприемным устройством в виде деревянного или металлического бункера-резервуара.

В качестве примера на рис. 166, а показаны элеваторные весы с наибольшим пределом взвешивания 5 т.

Эти весы имеют деревянный бункер, обитый внутри листовой сталью. Для впуска и выпуска взвешиваемого материала служат горловины, снабженные заслонками, приводимыми в действие вручную.

Рычажная система весов (рис. 166, б) состоит из четырех главных рычагов 1, 2, 4 н 5 я четырех передаточных рычагов 3, 6, 7 и 9. Усилие от рычагов 7 и 9 передается на указательное устройство шкального типа 8.

Таким образом, эти весы имеют четыре силовых цепи с одинаковым отношением плеч: от рычага /

1 150 375 106 1 . L 900 1875 530 150*

* Первоначальная конструкция предложена канд. техн. наук А. И. Чина-ревым.

Рис.. 166. Элеваторные (бункерные) весы

)т рычага 2 )т рычага 4

эт рычага 5

Все остальные конструкции элеваторных весов отличаются от описанной только размерами.

В настоящее время элеваторные весы выпускают с циферблат-fibiMH указательными устройствами. Одновременно проводится большая работа по автоматизации бункерных весов. Эта работа ведется в двух направлениях: одно связано с установкой коро- , мысла, передвижные гири которого перемещаются с помощью сервомоторов, второе - с заменой коромысла циферблатным указательным устройством, автоматически отсекающим заданную порцию взвешиваемого продукта.

При поверке элеваторных весов следует руководствоваться ГОСТ 14018-68.

§ 67. Вагонеточные весы

Для взвешивания грузов, перевозимых в вагонетках, применяют вагонеточные весы. Они устроены совершенно так же, как и врезные. Единственным отличием вагонеточных весов является то, что на платформе укреплены отрезки рельс, на которые устанавливают вагонетку при взвешивании.

Вагонеточные весы поверяют по той же методике, что и-врезные (ГОСТ 14271-69).

§ 68. Монорельсовые весы

На многих предприятиях грузы транспортируют с помощью тележек, передвигающихся по монорельсу, прикрепленному к перекрытию или к стене. Для взвешивания таких грузов применяют монорельсовые весы (рис. 167). Грузоприемным устройством является отрезок 5 монорельса 4, по которому транспортируют с помощью цепного конвейера тележки с грузами. Этот отрезок при помощи траверз 3 и 11 подвешен к рычагам 1 и 2 рычажной системы весов. Усилие от рычагов 1 я 2 передается при помощи поперечного рычага 6, регулируемой тяги 7 и обратного рычага 10 на промежуточный механизм 9 указательного устройства * 8. Те-

* В эксплуатации применяется также большое количество монорельсовых весов со шкальными указательными устройствами.