757 W/2

Рис. 216. Электровагон-весы

Для этого вагон-весы подводят под соответствующий бункер с щихтой, и шестерня, приводимая в движение от мотора 3 на весах, входит в зацепление с шестерней на оси барабанного питателя, установленного на стационарном бункере. Сцепление шестерен производится с помощью пневмоцилиндра.

Набрав в весовые бункеры необходимое количество шихты, машинист вагон-весов прекращает ее подачу (останавливает барабан питателя), переводит вагон к скиповому подъемнику и высыпает шихту в скип.

Питание вагон-весов электротоком осуществляется от проводов 6 через токосъемники 7.

Весы с наибольшим пределом взвешивания 32 и 40 т конструктивно мало отличаются от весов с наибольшим пределом взвешивания 25 т, описанных выше.

К рассматриваемому типу весов принадлежат и пружинные крановые весы. Кинематическая схема таких весов с наибольшим пределом взвешивания 5 т марки ПК-5 показана на рис. 217.

Деформация тарельчатых пружин 9 м 10 под действием приложенного груза вызывает соответствующее перемещение тяги на которой установлен толкатель 13. Толкатель упирается в подушку 4 передаточного рычага 3, передающего движение планке 15 и далее сектору 17, на котором закреплена зубчатая рейка 2. Она находится в зацеплении с шестерней, на оси которой установлена указательная стрелка 18, перемещающаяся по круговой шкале /.

Имеющиеся в зацеплении зазоры устраняются прижатием зубчатой рейки к зубчатому колесу под действием цилиндрической, пружины 14. Между тарельчатыми пружинами установлена шайба 7, ограничивающая при возможных перегрузках весов деформацию пружин.

Для защиты передаточного механизма весов от толчков и ударов, которые неизбежно возникают в процессе эксплуатации весов при резком подъеме груза краном или сбрасывании нагрузки, толкатель 13 своим продольным пазом установлен на закрепленный в тяге винт 5, являющийся для толкателя осью. Толкатель прижимается к винту 5 с помощью двух жестких симметрично располо-.женных пружин 12 и при работе весов перемещается вместе с тягой. При резком рывке на тяге передаточный механизм с толкателем в силу инерции как бы остается на месте, а винт 5 перемещается по пазу толкателя винта вместе с тягой; при этом деформация пружин соответствует величине перемещения. Таким образом, пружины через толкатель действуют на механизм и плавно его перемещают. При снятии нагрузки тяга с толкателем перемещается вверх; при этом толкатель отрывается от подушки, а передаточный механизм под действием пружины 16 сектора плавно перемещается в новое положение, следуя за толкателем.

Корпус весов 6 представляет собой литую коробчатую конструкцию из чугуна.

Для крепления весов к крюку крана и закрепления взвешиваемого груза используются скобы 8 и 19. Наибольшие пределы взвешивания крановых пружинных весов соответствуют грузоподъемности кранов, для взвешивания грузов на крюках которых ohvs

Рис. 217. Кинематическая схема крановых весов (пружинных)

предназначены, в большинстве своем этот предел не превышает 10 т.

В весах применены тарельчатые пружины сжатия (пружины Бельвиля), что способствует уменьшению габаритов весов.

Тарельчатые пружины штампуют из высокоуглеродистой листовой стали в форме усеченного конуса с отверстием при вершине (рис. 218, й). Для увеличения жесткости пружины могут быть соеди-Иены попарно в секции (рис. 218, б) и даже в комплекты из несколь-