Таким образом, вес платформы должен быть не менее

1668

66 кГ(660Н; 66 даН).

В нашем случае вес платформы складывается из следующих компонентов: продольные угольники по I м, 6 шт. - 22,7 кГ; поперечные угольники по 0,8 м, 2 шт. - 6,1 кГ; лист толщиной 3 мм и площадью 0,8 - 18,9 кГ; прочие детали (опоры, спинка, болты, гайки, шайбы) - 18,5 кГ; всего 66,2 кГ (662 Н).

Таким образом, устойчивость платформы обеспечена.

§ 6. Расчет главных балок стационарных платформенных весов

Главные балки стационарных весов рассчитывают на прочность и жесткость (относительный прогиб) при подвижной динамической нагрузке.

Так, автомобиль представляет собой подвижную нагрузку, состоящую из двух грузов 2Pi-f-2P2 (где Pi - вес, приходящийся

Рис. 9. Нагрузка автомобильных весов с длинной платформой

на одно заднее колесо, состоящее из двух скатов; Рг - вес, приходящийся на одно переднее колесо. Причем Pi всегда больше Рг).

Вагонетку принимают состоящей из четырех равных грузов.

Вагон представляет собой группу грузов *, состоящую из 4, 8 и 12 равных между собой грузов.

При проезде автомобиля (вагонетки, вагона) через весы возникают динамические нагрузки, а поэтому расчетные нагрузки берут с коэффициентом динамичности =1,1-1,2.

При расчете главной балки автомобильных весов руководствуются следующими соображениями (рис. 9).

Имеется в виду сосредоточенная нагрузка.

при проезде автомобиля через весы наибольший изгибающий момент возникает в сечении /-/ главной балки под задним колесом автомобиля при таком положении колес, когда середина пролета (середина платформы весов) делит пополам расстояние между большим грузом Pi (нагрузкой, передаваемой от заднего колеса) и равнодействующей R сил Pi и Рг; R=Pi+Pz, т. е. расстояние X, взятое от середины пролета до Ри равно 0,5 Ci (половине расстояния от задней оси до центра тяжести автомобиля С).

Расстояние Ci находят из уравнения

где Рг - нагрузка, передаваемая от переднего колеса;

Сг - расстояние от передней оси до центра тяжести автомобиля;

а-с\ + С2 - продольная база автомобиля. Реакция

Момент в сечении /-/ под задним колесом

Так как собственный вес Q платформы весьма значителен, необходимо учесть влияние изгибающего момента под действием соб-сгвенного веса платформы в сечении /-/

М.==Л1?±-А, (2)

2 2 1 2 2

rite д=~ - -ранномерно распределенная нагрузка, вызванная 1весом платформы; JCi = - л: - расстояние от опоры А до сечения /-/;

- - расстояние от опоры А то середины пролета

(сечения - ); li - длина консоли.

V Найдя Мтах, подбираем балку с таким моментом сопротивле-йя W, чтобы напряжение, возникающее в опасном сечении, не превышало 1200 кГ/см,

с,== < 1200 кГ/смЧ ~ 120 МПа).

Необходимо также проверить прочность сечения /- / npt съезде автомобиля с весов (рис. 10).

где Мз - изгибающий момент под действием нагрузки;

Mi ~ изгибающий момент под действием собственного веса консоли.

при этом же положении автомобиля проверяют устойчивость платформы, использовав уравнение

где /Су - коэффициент устойчивости, равный 1,25.

(4>

Рис. 10. К проверке устойчивости платформы автомобильных весов

Жесткость балки в сечении /-/ проверяют приближенно п, уравнению

/max /i + /2

/ г 1000

где fi - прогиб балки под действием веса автомобиля,

П

48 £/

(3/2 4,2).

fz - прогиб балки под действием веса платформы.

24£/

Если отношение а: 1 0,586, наиболее тяжелый случай нагрузка получается, когда задняя ось автомобиля находится на середине платформы, а передняя ось - вне весов.